Impact gemotoriseerde mobiliteit

Binnen de bebouwde kom ervoor zorgen dat ook zwakke weggebruikers volledig aan hun trekken komen! Buiten de bebouwde kom, voldoende goede afgescheiden fietspaden (vb. Baalse steenweg).

Ik wil niet dat de dorpskern(en) autovrij worden gemaakt, want de gemeente is te uitgestrekt om alles te voet of met de fiets te doen. Parkings in de buurt van de kernen moeten bereikbaar zijn vanuit verschillende invalswegen/richtingen.

Begijnendijk is een landelijke gemeente met 2 dorpskernen en een uitgestrekt buitengebied. Voor veel inwoners is de auto geen luxe, maar een noodzakelijke manier om zich te verplaatsen naar werk, school, winkels en zorgvoorzieningen. Het mobiliteitsbeleid moet daarom vertrekken vanuit een realistische combinatie van bereikbaarheid, veiligheid en leefbaarheid. Daarbij kan worden ingezet op de volgende principes: Behoud van een vlotte verkeersdoorstroming op de belangrijkste verbindingswegen, zodat onnodige files en sluipverkeer worden vermeden. Geen algemene uitbreiding van zone 30, maar snelheidsregimes die aansluiten bij de inrichting van de weg. Veiligheid door infrastructuur in plaats van handhaving. Investeer in overzichtelijke kruispunten, betere verlichting, duidelijke wegmarkeringen, vrijliggende fietspaden waar mogelijk en veilige oversteekplaatsen. Geen bijkomende trajectcontroles of permanente snelheidscontroles als algemene beleidskeuze, maar inzetten op sensibilisering en een verkeersinrichting die vanzelf tot veilig rijgedrag leidt. Voldoende en goed verspreide parkeerplaatsen in de dorpskernen zodat inwoners, bezoekers en klanten de lokale handelaars gemakkelijk kunnen bereiken. Aanpakken van gevaarlijke punten op basis van objectieve ongevallencijfers en meldingen van inwoners, in plaats van algemene snelheidsbeper

Er zijn heel weinig aparte fietspaden in Begijnendijk/ Betekom. 

Zet daarom als gemeente meer in op meer fietsstraten. 

Voorzie een fietsroute van Begijnendijk naar Betekom die volledig via fietsstraten gaat. 

Een goede route is: pandhoevestraat => peuterstraat => moorsemsestraat => willekenslaan.

De meeste fietsstraten liggen richting Aarschot. Het deel van Betekom/ Begijnendijk tegen Tremelo heeft amper fietsstraten.  

Op dit moment eindigt een fietsstraat van Begijnendijk naar Betekom op het einde van de Seypstraat en moet de fietser via de Steenweg verder fietsen. Helaas moet dit op een niet afgescheiden fietspad, waardoor jonge kinderen naast doorgaand verkeer moeten fietsen. Dit kan veiliger! 

De fietsstraat Staeystraat heeft twee bochten die onveilig zijn voor fietsers. Hoe kunnen we dit oplossen? 

De fietsers die richting Aarschot fietsen moeten Meetshovenbos indraaien, op een plek waar auto's uit een bocht komen. Is het mogelijk dat daar een stopstreep komt voor auto's? 

In de andere bocht kunnen beste nieuwe fietsmarkeringen komen zodat het duidelijk is dat er fietsers uit de bocht kunnen komen.  

Fietsen langs grote delen van de Liersesteenweg is een ramp. Het fietspad is hier op vele plaatsen niet veel breder dan een gemiddelde fiets en er is geen afscheiding met de auto's die aan 70km/u voorbij rijden.

Ik ben grote fan van fietsstraten en trajectcontroles. Ik rij zelf nooit met de auto dus dat geeft mij enorm veel comfort en geruststelling om mijn dagdagelijkse activiteiten te doen.

Het fietspad aan de Liersesteenweg moet wel echt beter. Er zijn al goede stukken in de gemeente, maar het is daar levensgevaarlijk.

Er is nood aan een veilig fietspad in de bebouwde kom van Begijnendijk. Alhoewel er een fietszone geldt van max 30 km/u, wordt dit vaak door automobilisten niet gerespecteerd! de vele bochten in de hoofdbaan leiden bijgevolg tot gevaarlijke situaties waarbij een automobilist koste wat kost een fietser voorbijsteekt aan een te hoge snelheid, terwijl er geen zicht is op mogelijke tegenliggers uit de bocht.

Bij het afleveren van omgevingsvergunningen zou het aspect parkeren volledig moeten worden opgelost binnen het betreffende perceel zelf. De parkeernorm die moet worden gehanteerd zou 1,5 moeten zijn in plaats van 1 zoals bij de meeste grote bouwprojecten wordt opgelegd. Een parkeernorm van 1 legt te veel druk op het parkeren op het openbaar domein in de onmiddelellijke omgeving wat dan weer resulteerd in een slechte doorstroming van het verkeer en het openbaar vervoer.

Tevens mag één van de twee hoofdwegen van Betekom-Dorp, met name de Pastoor Pitetlaan dringend worden heringericht met aandacht voor het vernieuwen van het bestaande wegdek (geluidsoverlast)

Een parkeerbeleid waarbij er een onderscheid gemaakt wordt tussen lang- en kortparkeren is een eerste stap om bestuurders naar de meest gepaste parkeerplaats te sturen voor hun parkeerduur. Mensen moeten in het centrum niet een hele dag parkeren voor een handelszaak.

Het valt op dat voor veel activiteiten in de gemeente, er zeer veel mensen met de wagen komen. Wat zonde is voor een gemeente waarin iedereen op max 5 km woont van beide dorpskernen. Vooral als handelszaken met 'deftige' parking zoals Aldi, Carrefour, Okay, Delhaize daar slachtoffer van zijn, vind ik dat zonde. 

Er zijn heel wat gevaarlijke plekken, vooral voor kinderen en weinig fietspaden waar je met twee naast elkaar kan fietsen. Op sommige plekken kunnen een fietser en voetganger niet tegelijk passeren. Als ouder met kleine kinderen naar school fietsen, is een hele uitdaging!

Bereikbaarheid sportvelden Grote Baan? Waar blijven daar de veilige fietssttroken? Die baan is trouwens een sluiproute voor auto's die de beperking van 50 op de Tremelosesteenweg willen omzeilen en dan hard gas geven.

Tremelosesteenweg & kruispunt Beekstraat: geregeld fietsers en wielrenners die verrast worden door de snelheid waarmee auto's uit de bocht komen vanuit Baal. Snelheidsremmers dringend nodig, want ze rijden er aan 70 per uur of meer. Verwonderlijk dat er daar nog geen doden gevallen zijn.

Rondpunt betekom aan 't Sjibke... = asap herwerken. Supersmalle fietsstroken, ouders te voet moeten er met hun kroost over, je moet als fietser afstappen om ze te laten passeren (= kant van de Delhaize). 

Tussen Begijnendijk en Betekom kan het wel, fijne fietspaden, groene heg ernaast die wat bescherming lijken te bieden. Meer van dit! Ik woon zelf op een drukke baan, veel zijstraten zijn afgesloten, om het sluipverkeer te beperken maar dit heeft wel een impact op ons. Er wordt nog meer verkeer door onze straat gejaagd en soms gedwongen om een langere route te nemen om van A naar B te gaan. Extra km's = extra uitstoot. Is dat dan de bedoeling? We zijn allemaal inwoners. Waarom verdienen sommigen wel nog rustige straat?

Maak het mensen moeilijker om onze dorpskernen als sluipweg te gebruiken: meer versmallingen (met bomenperkjes of bloembakken).

Breid zone 30 (fietszone) uit over heel de dorpskern: Dorpstraat tot aan het bos, Kerkstraat volledig,  Betekomsesteenweg tot aan St Luciakapelletje, Baalsesteenweg tot aan kruising Peuterstraat. Is veel veiliger voor fietsers en vooral voor onze schoolkinderen!

Zorg dat er veilige verplaatsingen kunnen gemaakt worden met de fiets, zeker in straten waar meer dan 30 gereden mag worden.

Zorg wel dat scholen nog bereikbaar zijn met auto, fiets en bus. Daar moeten zeker ook voldoende parkeerplaatsen voorzien worden, zowel voor leerkrachten als voor ouders die hun kinderen komen afzetten zodat er geen onveilige situaties ontstaan. Ook in de omgeving van de Tumkens moet voldoende parkeerplaats zijn, zodat mensen kunnen komen sporten. Bij evenementen moet erop gelet worden dat er nog voldoende parking overblijft. 

In een landelijke gemeente blijft de wagen voor veel inwoners noodzakelijk. Daarom is het belangrijk dat nieuwe ontwikkelingen voldoende parkeervoorzieningen hebben. Tegelijk hebben ondergrondse parkings een zeer grote impact op de bouwkost, waardoor woningen minder betaalbaar worden. De bouwcode mag daarom ruimte laten voor alternatieve oplossingen, zoals kwalitatief geïntegreerde bovengrondse parkeeroplossingen, gedeelde parkings of gemeentelijke parkeerinfrastructuur op strategische locaties. Zo kan de parkeerdruk worden opgevangen zonder de woonkwaliteit of betaalbaarheid onnodig onder druk te zetten. Alsook moeten nieuwe projecten bijdragen aan een veilige en aangename leefomgeving. Dat betekent voldoende ruimte voor voetgangers en fietsers, veilige verbindingen naar scholen, winkels en openbaar vervoer en een doordachte inrichting van het openbaar domein.

Hierdoor ontstaat meer ruimte voor groen, ontmoeting en een kwalitatieve publieke ruimte, zonder in te boeten aan bereikbaarheid.

Uitbouw van fietstrajecten in de gemeente. 

Als mensen zich op een eenvoudige, veilige en efficiënte manier kunnen verplaatsen met de fiets, dan gaan ze dit ook doen.  Op deze manier beperken we het aantal auto's in onze centra.  Bovendien zou ik bekijken hoe we het zware verkeer uit de dorpskernen en andere plaatsen die hier niet op voorzien zijn, te houden.  Een goed circulatieplan kan hier misschien een oplossing bieden.  De schoolomgevingen kunnen veiliger gemaakt worden, zeker in Betekom, in Begijnendijk is dit nog relatief in orde, ook al is dit ook hier voor verbetering vatbaar.  Verder zou er met de lijn ook moeten gekeken worden of de busverbindingen niet kunnen uitgebreid, verbeterd worden.  Dat zal niet eenvoudig zijn om dit met de huidige besparingen gerealiseerd te krijgen, maar als je niet probeert ...